11月國內(nèi)中重卡市場逆勢上漲，扭轉(zhuǎn)了“金九銀十”不利局面。在能源結(jié)構(gòu)變化的驅(qū)動下，尤其在新能源產(chǎn)品銷量高增長的推動下，市場出現(xiàn)了明顯的翹尾效應(yīng)。但2025年市場仍不容樂觀，雖然能源種類的變化成為驅(qū)動市場前進的主要動力，但在運力過剩未見緩解的情況下，市場難有凈增量出現(xiàn)。
中重卡整體銷量 / NEWS
從上險數(shù)據(jù)（下同）來看，11月國內(nèi)中重卡終端銷量6.2萬臺，環(huán)比大幅增長28.6%，同比增幅也高達16.3%。從多年歷史數(shù)據(jù)來看，11月份銷量反超“金九銀十”確實非常罕見。
1-11月國內(nèi)中重卡累計終端銷量58萬臺，同比下降7.6%，比去年同期累計銷量少了4.75萬臺，盡管今年最后兩個月市場增速喜人，但今年銷量數(shù)據(jù)肯定跑不贏去年，預(yù)計終端銷量在64萬-65萬臺之間，大約比去年少了2萬臺。
從行業(yè)運營情況來看，近兩年車多貨少、運價低迷、持續(xù)內(nèi)卷的狀態(tài)依然在延續(xù)。盡管上半年燃氣車爆火，下半年新能源高漲，但整體上還是對燃油車的銷量替代，甚至是加速淘汰，并未帶來看得見的增量。
02 分能源種類銷量 / NEWS
燃油車：11月終端銷量4萬臺，同比增長21.7%，環(huán)比增長33.3%。在經(jīng)歷了燃氣車、電動車輪番沖擊后，燃油車權(quán)重又小幅回升至65%。1-11月累計終端銷量34萬臺，同比下降24.6%，累計權(quán)重58.6%，同比下降13.2個百分點。在燃氣車和新能源車強勢替代下，今年燃油車比去年少賣了11.1萬臺。
燃氣車：11月終端銷量1.14萬臺，同比下降25.1%，環(huán)比增長27.8%。經(jīng)歷了一年多的高增長之后，燃氣車在今年下半年逐漸回歸平穩(wěn)。1-11月累計終端銷量14.6萬臺，同比增長15.5%。預(yù)計全年銷量在16萬臺以內(nèi)，與年初行業(yè)各方普遍樂觀預(yù)測的24萬-28萬臺的水平，低了三分之一以上。
新能源車：包含純電、甲醇、氫燃料電池等能源種類，11月終端銷量1.03萬臺，同比增長105%，環(huán)比增長13.5%。今年新能源銷量首次站上萬輛新臺階，市場權(quán)重16.6%，同比增長7.2個百分點。1-11月累計終端銷量7.1萬臺，同比增長133%。預(yù)計全年銷量接近9萬臺，市場權(quán)重達到14%，同比增長8.3個百分點。
進一步細分新能源種類來看，純電動車型今年累計銷量6.48萬臺，同比增長143%，是帶動新能源銷量增長的主力車型，在三種新能源種類中占比91%。氫燃料電池車型今年累計銷量2885臺，權(quán)重約5.5%；甲醇車型今年累計銷量2529臺，權(quán)重約3.5%。
03 2025年中重卡市場預(yù)測 / NEWS
2024年市場雖然小幅下降，但燃氣車在經(jīng)濟性驅(qū)動下，在長途、中長途等細分市場越戰(zhàn)越勇；新能源尤其是電動車，在局部地區(qū)政策驅(qū)動下高歌猛進。反觀燃油車則節(jié)節(jié)敗退，權(quán)重從去年的70%以上，下降至今年的60%以內(nèi)。但是行業(yè)運力過剩的局面仍未緩解，預(yù)計2025年行業(yè)銷量將與今年持平或者小幅下降，總量在65萬臺。從能源結(jié)構(gòu)看，仍以燃氣車、電動車替代和淘汰燃油車為主，難有增量。
以純電動車為代表的新能源車將成為明年的亮點，預(yù)計全年銷量將達到15萬臺以上，在行業(yè)中的占比預(yù)計達到四分之一甚至更高。盡管新能源車在很多場景下已經(jīng)具備經(jīng)濟性優(yōu)勢，但畢竟行業(yè)新能源化也要考慮實際的換車周期，同時新能源車存在車價高、初期投入高、自重大的劣勢，而且作為新鮮事物還缺乏廣泛的接受度，所以政策驅(qū)動依然是新能源銷量增長最重要的一環(huán)。目前全國多地持續(xù)加大對中重卡新能源化的政策支持，也使行業(yè)預(yù)期愈加樂觀。
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